Jak postępuje realizacja S12?

Kierowcy mogą już korzystać z 93 km tej trasy, 98 km jest w realizacji, a 13,3 km na etapie przetargu. GDDKiA przygotowuje dokumentację dla pozostałych blisko 200 km. Na całej długości będzie to dwujezdniowa i dwupasowa droga ekspresowa. Wyjątkiem jest część obwodnicy Lublina, wspólna z przebiegiem S19, gdzie na obu jezdniach kierowcy mają do dyspozycji po trzy pasy ruchu w obu kierunkach.

S12 w woj. łódzkim

Przez lata przyzwyczailiśmy się, że punktem początkowym tej trasy będą okolice Piotrkowa Trybunalskiego. Po decyzji sprzed kilku lat trasa w docelowym układzie rozpocznie się na węźle Łódź Południe (A1/S8) i będzie stanowić naturalne przedłużenie drogi ekspresowej S8 w kierunku wschodnim i południowo-wschodnim. Kluczowym punktem będzie węzeł Kozenin między Sulejowem i Opocznem, na którym S12 skrzyżuje się w przyszłości z drogą ekspresową S74.

Dla tego odcinka zakończono już dwie tury spotkań informacyjnych z mieszkańcami i samorządami. GDDKiA wprowadziła korekty w trzech wariantach przebiegu. Inwestor prowadzi inwentaryzację przyrodniczą, która jest nam potrzebna do Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. Jednocześnie aktualizuje analizę wielokryterialną. Wniosek o decyzję środowiskową GDDKiA chce złożyć w II kwartale przyszłego roku.

Na etapie przygotowania jest także odcinek drogi ekspresowej funkcjonujący obecnie w dokumentach jako S12. Ma prowadzić od Piotrkowa Trybunalskiego (A1) przez Sulejów i Opoczno do granicy województw łódzkiego i mazowieckiego. Będzie miał 61,2 km. Docelowo fragment od A1 do węzła Kozenin będzie drogą ekspresową S74, a dalszy jej przebieg w stronę granicy z woj. mazowieckim powstanie jako trasa S12.

Decyzję środowiskową na ten odcinek, która obejmuje również fragment przyszłej S74, wydał 30 maja 2019 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Łodzi. W sierpniu 2020 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska (GDOŚ) wezwał nas do uzupełnienia dokumentacji. GDDKiA musiała ogłosić dodatkowy przetarg i poczekać, aż wykonawca przygotuje niezbędne materiały. Pod koniec 2024 r. można było w końcu przekazać dokumentację. Aktualnie GDOŚ ocenia złożone materiały, do których regularnie składane są wyjaśnienia. Inwestor liczy, że decyzja środowiskowa stanie się ostateczna jeszcze latem tego roku.

S12 w woj. mazowieckim

W realizacji są dwa odcinki S12 o łącznej długości niemal 30 km. Pierwszy z nich to fragment o długości 14,4 km od granicy woj. łódzkiego i mazowieckiego do Przysuchy. Drugi ma 14,7 km i biegnie od Przysuchy do Wieniawy. Oba odcinki powstają w systemie Projektuj i buduj. Łączna wartość umów to nieco ponad 1 mld zł.

Powstaną trzy węzły drogowe: Gielniów (S12/DW728), Przysucha (S12/DW727) i Wieniawa (S12/DK12). Ponadto wybudowane zostaną dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP Wieniawa Północ i Południe) oraz obwód drogowy. Jeszcze w tym roku ruszą roboty w terenie. GDDKiA czeka na pozwolenia na budowę obu odcinków (tj. decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – ZRID). Inwestor liczy, że Wojewoda Mazowiecki wyda je najpóźniej jesienią. Prace mają się zakończyć w II połowie 2028 r.

Dalsza część S12, od Wieniawy do węzła Radom Południe, jest na etapie przetargu. Umowę w systemie Projektuj i buduj GDDKiA chce podpisać jeszcze w tym roku. Zadaniem wykonawcy będzie przygotowanie m.in. projektu budowlanego, uzyskanie decyzji ZRID, a następnie budowa 13 km drogi ekspresowej wraz z węzłem Radom Południe. Powstaną także obiekty inżynierskie, drogi do obsługi ruchu lokalnego, oświetlenie oraz odwodnienie drogi. Piesi i rowerzyści będą mogli korzystać z nowych chodników i ścieżek rowerowych. Droga zostanie wyposażona w urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pod koniec 2024 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie. wydał decyzję środowiskową dla ostatniego odcinka trasy w woj. mazowieckim. Mowa o 67-kilometrowym fragmencie od Radomia do obwodnicy Puław. Od decyzji RDOŚ wpłynęły odwołania, które rozpatruje Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska.

S12 w woj. lubelskim

Obecnie droga ekspresowa rozpoczyna się tuż za granicą województw, w Anielinie, a jej początkowy fragment jest jednojezdniowy. Drugą jezdnię GDDKiA dobuduje wraz z realizacją trasy od Radomia. Przed węzłem Puławy Zachód rozpoczyna się już dwujezdniowy odcinek, którym dotrzemy do końca obwodnicy Piask.

Przedłużenie tej trasy, czyli niespełna 75 km od węzła Piaski Wschód do przejścia granicznego w Dorohusku, podzielona została na pięć odcinków. Trwa budowa obwodnicy Chełma (13,8 km), która zaawansowana jest w ponad 60 proc., a dla odcinków Piaski – Dorohucza (9,8 km) oraz Chełm – Dorohusk (22,9 km) uzyskano niedawno decyzje ZRID. GDDKiA przekazuje wykonawcy plac budowy. Niebawem GDDKiA zyska decyzję ZRID dla fragmentu między Dorohuczą a Chełmem (22,3 km).

Z pierwotnych planów, po wykonaniu badań geologicznych, wyłączono fragment o długości 5,7 km na połączeniu zakładanych wcześniej dwóch odcinków realizacyjnych Piaski – Dorohucza oraz Dorohucza – Chełm. W rejonie planowanego węzła Dorohucza, pod warstwą ziemi, odkryto odpady przemysłowe. Podjęto decyzję o ominięciu składowiska. Wiąże się to jednak ze zmianą przebiegu trasy między Pełczynem a miejscowością Chojno Nowe Drugie i opracowaniem nowego wariantu. Prace dokumentacyjne są w toku. Do połowy roku GDDKiA chce złożyć wniosek o decyzję środowiskową.